近日，好意思国加州高铁局公布好意思国首条高铁的最新斥地程度，却是一条脱期通车的音讯——自2008年通过“高速铁路法案”以来，加州高铁的主要桥梁和轨下基础要领当今终于接近完工，但轨说念铺设和信号系统尚未沿途张开，通车技巧瞻望不会早于2030年。

即便以2030年告成通车计，距离法案通过也将达22年之久，对此，有网友评价：好意思国全球等高铁从后生比及了中年。

其实，早在1965年，好意思国就追究提议了高铁发展计较，起步可谓“遥遥跳动”；但零通车的收货，屡屡烂尾的近况，却又无比骨感。当宇宙其他大国“枪弹头”随地，好意思国则是“17年花了160亿好意思元，连1条轨说念王人没铺”。尽管总有东说念主强行挽尊，称好意思国航空和公路交通弘扬，裁汰了斥地高铁的必要，但这彰着无法遮蔽数十年建不成一条高铁“非不为也，实弗成也”的难熬。

宇宙第一强国为何难圆“高铁梦”？名义上看，是因为基础要领工程资本不菲、文书周期漫长，高铁的特质决定了它需要沿线各州广阔利益关系方的因循，这大大栽种了完毕共鸣的难度。但往深里看，更为辣手的原因，惟恐如故政府层面的扭捏与鉏铻。

以备受存眷的首条高铁为例，2008年批准了开首资金，2015年第一阶段工程开工。而由于资本高涨、工期延误和责罚方面等原因，2019年2月，加州州长纽森示意，预算不及将缩减高铁形势。音讯一出，时任好意思国总统特朗普将该形势描摹为“一场绿色可怜”及“宇宙级烂尾”，并于同庚5月取消了联邦拨款。直到2021年，拜登上台在朝后，才从头收复拨款。而在特朗普再次上台之后，又立即开首商榷，是否要撤拨款项。如斯没谱的策略，难怪高铁形势发言东说念主示意，“咱们照旧习尚在政事迎风中修建这条铁路。”

而“政事迎风”松弛的，又岂止基建范畴？跟着党派生意、政事极化日趋严重，好意思国两党貌合神离、彼此拆台已是家常便饭，次序坐庄的同期，否决与抨击也堕入恶性轮回。别说“高铁梦”圆不了，太多“好意思国梦”王人寸步难行、沦为见笑。有东说念主评价，好意思国不擅长斥地，只擅长絮叨和撤废。

絮叨和撤废也好，延宕与烂尾也罢，王人和最近好意思国两党浓烈互撕的“大而好意思”法案相通，特别丢脸。“斥地新好意思国”迟迟不见形势落成，反倒成了财务黑洞——心过剩而力不及，照旧成为这个超等大国的常态。

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撰文：杜梨